Термины «двойной турбо» и «битурбо» означают одно и то же: двигатель, оснащенный двумя турбокомпрессорами . Разница лингвистическая и маркетинговая – «битурбо» – это термин, популяризированный, среди прочих, Maserati и немецкими производителями, а «двойной турбо» – английский термин. Производительность двигателя определяется не названием, а системой турбонаддува: параллельной или последовательной.
Суммируя
- Двойной турбонаддув = битурбо = два турбокомпрессора в одном двигателе; технически это синонимы.
- Реальное различие заключается в конфигурации: параллельная (две одинаковые турбины работают одновременно) или последовательная (турбины включаются одна за другой).
- Название не указывает, какая именно система используется — это необходимо проверить в технической документации конкретного двигателя.
- Системы BMW «TwinPower Turbo» и «twin-scroll» отличаются друг от друга: обычно это один турбокомпрессор с двухканальным корпусом.
Двойной турбонаддув и битурбо — почему именно эти два названия?
Оба названия описывают двигатель с двумя турбокомпрессорами. Приставка «би-» (лат. «два») и англ. «twin» («двойной») в данном контексте означают одно и то же. Выбор названия зависит от производителя и его традиций.
Термин «битурбо» стал известен благодаря Maserati Biturbo , представленному в декабре 1981 года. Производитель заявляет, что использование двух небольших турбокомпрессоров в серийном автомобиле было на тот момент мировым новшеством. Сегодня «битурбо» является стандартным обозначением, в частности, для Mercedes-AMG, в то время как американские и японские производители чаще пишут «двойной турбонаддув».
Иногда термин «битурбо» ассоциируется с параллельной системой, а «двойной турбо» — с использованием двух разных турбин. Однако это не правило и не определение — оба термина используются для обозначения разных конфигураций.
Зачем двигателю нужны два турбокомпрессора?
Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов: поток выхлопных газов вращает турбинное колесо, которое, в свою очередь, приводит в движение компрессорное колесо, установленное на общем валу, подавая больше воздуха в цилиндры. Большее количество воздуха позволяет сжигать больше топлива и получать большую мощность при том же рабочем объеме.
Проблема заключается в турболаге — задержке между нажатием на педаль акселератора и началом работы наддува, поскольку сначала необходимо раскрутить рабочее колесо. Большая турбина вырабатывает много мощности, но раскручивается медленно; маленькая реагирует быстро, но с трудом справляется с высокими оборотами. Два турбокомпрессора — один из способов решения этих проблем.
Параллельная система – два одинаковых турбокомпрессора.
В параллельной системе с двумя турбокомпрессорами работают два одинаковых турбокомпрессора, каждый из которых принимает примерно половину отработавших газов. Это решение особенно хорошо подходит для двигателей V6 и V8: каждая турбина обслуживает один блок цилиндров, сокращая путь отработавших газов и упрощая выхлопную систему.
Вместо одного большого турбокомпрессора используются два меньших, поскольку роторы меньшего размера обладают меньшей инерцией и разгоняются быстрее. В результате наддув происходит раньше, а турбозадержка менее заметна, чем при использовании одной большой турбины аналогичной эффективности.
Последовательная система – турбины включаются последовательно.
В последовательной системе один турбокомпрессор работает на низких оборотах, а второй подключается (или берет на себя управление) на более высоких оборотах. Часто первая турбина меньше по размеру и быстро наращивает давление в нижней точке, в то время как более крупная обеспечивает эффективность на высоких оборотах. Для управления потоком отработавших газов требуются дополнительные клапаны и электроника.
К числу известных примеров относятся Porsche 959, Mazda RX-7 третьего поколения и Toyota Supra четвертого поколения с двигателем 2JZ-GTE. Хотя последовательная система обеспечивает широкий диапазон полезного крутящего момента, она более сложна, поэтому тюнеры часто модифицируют ее, устанавливая один большой турбокомпрессор или две турбины, работающие параллельно.
Ещё один вариант, встречающийся в основном в дизельных двигателях, — это двухступенчатый нагнетатель : небольшой и большой турбокомпрессоры, соединённые последовательно, так что один сжимает воздух, уже предварительно сжатый другим.
Сравнительная таблица: битурбо, твин-турбо и твин-скролл
| Характерный | Параллельная система | Последовательная схема | Двойной свиток |
|---|---|---|---|
| Количество турбокомпрессоров | 2 | 2 | 1 |
| Как они работают | В то же время каждый из них получает часть выхлопных газов. | В свою очередь, в зависимости от оборота | Одна турбина с двумя выхлопными каналами |
| Размер турбины | Одинаковый | Часто разные | Непригодный |
| Типичные двигатели | V6, V8 | Различные двигатели: оппозитный (Porsche 959), рядный шестицилиндровый (2JZ-GTE), двигатель Ванкеля (RX-7) | Рядные 4- и 6-цилиндровые двигатели |
| Сложность | Иметь в виду | Высокий уровень (клапаны, регуляторы) | Низкий |
| Как его иногда называют | Битурбо, двойной турбонаддув | Двойной турбонаддув, битурбо, последовательный турбонаддув | TwinPower Turbo, двухспиральный |
Как проверить уровень заряда батареи вашего автомобиля?
- Не позволяйте надписи на крышке багажника ввести вас в заблуждение. Надписи «Biturbo» и «twin turbo» лишь указывают на наличие двух турбокомпрессоров.
- Проверьте код двигателя и технические характеристики производителя – там вы найдете количество турбокомпрессоров и принцип их работы.
- Остерегайтесь «TwinPower Turbo». Во многих двигателях BMW это означает один двухспиральный турбокомпрессор, и это название охватывает весь технологический комплекс.
- Рассчитайте эксплуатационные расходы. Два турбокомпрессора означают больше компонентов для потенциального ремонта, а последовательная система добавляет клапаны и элементы управления. Перед покупкой подержанного автомобиля стоит провести диагностику турбокомпрессора в сервисном центре.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В чём разница между двойным турбонаддувом и битурбонаддувом?
Технически, ничего особенного – оба названия обозначают двигатель с двумя турбокомпрессорами. Различия обусловлены маркетинговой стратегией производителей. Рабочие характеристики двигателя зависят от того, работают ли турбокомпрессоры параллельно или последовательно.
Всегда ли битурбо — это две одинаковые турбины?
Чаще всего это называют параллельной системой с двумя одинаковыми турбокомпрессорами, но это не является строгим определением. Подробности следует уточнять в технических характеристиках конкретного двигателя.
Что лучше – два турбокомпрессора или один большой?
Две турбины меньшего размера, как правило, быстрее реагируют на нажатие педали газа, уменьшая турболаг. Один турбокомпрессор обеспечивает более простую конструкцию и меньшее количество деталей. Производители выбирают решение, исходя из характеристик двигателя — современные двухспиральные турбины позволяют добиться хорошей реакции при использовании одной турбины.
В двигателе BMW TwinPower Turbo два турбокомпрессора?
Не всегда. Во многих двигателях BMW обозначение TwinPower Turbo означает один двухспиральный турбокомпрессор (с двухканальным корпусом). Некоторые агрегаты, особенно более крупные, фактически имеют два турбокомпрессора.
Что такое турбокомпрессор с двойной спиралью?
Это единый турбокомпрессор, корпус которого имеет два отдельных канала для отвода отработавших газов, ведущих к рабочему колесу. Отработавшие газы из разных групп цилиндров не мешают друг другу, что позволяет турбине реагировать быстрее.
См. также
- В чём разница между двухтактным и четырёхтактным двигателем?
- В чём разница между бензином с октановым числом 95 и 98?
- В чём разница между маслами 5w30 и 5w40?
- В чём разница между бензином и дизельным топливом?